我国高铁世界第一，靠的全是进口轴承？近年来，我国高铁名扬海外，时速高达300公里，却能创造竖硬币不倒的“中国奇迹”，拿下莫斯科喀山高铁、印尼雅万高铁等多地项目，令无数国人为之自豪。 

资料显示，高铁轴承需要承受1500-500MPa的压应力，相当于高达数十吨的物体作用在微小的接触面积上，对制作工艺要求极高，制作难度堪比特种钢。         

由于起步晚、底子薄，我国在该领域迟迟不见突破。2018年，《科技日报》将轴承列为中国35项卡脖子技术之一。彼时，我国每年所需的高端轴承钢高达400万吨，几乎全部靠进口提供。         

我国轴承质量停滞在中低端的主要原因是钢中含氧量过高，如何降低含氧量是西方企业严防死守的核心机密。         

2007年，由我国铁道科学院牵头，200余所企业和高校参与高铁轴承研究，成功使轴承钢中的含氧量低于5ppm，并且还在轴承钢中加入“稀土”，其硬度得以大幅提升。         

2020年，洛阳轴承公司成功研制出可以通过250公里/时、350公里/时的高铁轴承，精度比进口轴承整整高了一倍，而使用年限增加50%，日本、瑞典等轴承生产国纷纷抛出合作橄榄枝。              

倚仗技术崛起，中国在时代风口中成为“掌舵人”，赢得了海外企业的尊重。 人民日报曾言，核心技术是买不来、要不来、讨不来的。科研人员几十年如一日的攻关，我国正凭实力向全世界证明：国产替代，强势崛起！

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